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溯能高越嶺之源

  
甲午戰爭之後,台灣割讓給日本,但是台灣同胞不願屈服,紛紛組織民軍抗日,致使日方調派大量兵力,實施「軍政統治」(1895年8月6日~1896年3月31日)。日軍實施對抗日份子的掃蕩政策,演變成到處殺戮無辜的台人,民不聊生,社會動亂不安,反而使得多數馴良的人民,在家破人亡的恐懼之下,陸續投入抗日的行列。
   第三任台灣總督乃木希典,官拜陸軍中將,是位典型的日本軍人,他認為守備隊如果寬容和招撫,反而引起漢人的輕視和反抗。因此不惜發動大規模軍事攻擊,堅決掃蕩各地的抗日義軍。他的掃蕩行動將漢人抗日份子逼逃深山,反而有將抗日運動擴及「蕃地」之危險,更值得憂慮的是一旦漢「蕃」聯合攜手抗日,將對日方帶來更嚴重的威脅。乃木因此基於國防和治安的觀點,提出「蕃地之踏查及交通」方針,他認為道路的開鑿和興建鐵路等交通建設是軍政要務,由「踏查」的實際勘察地理民情,能夠做成正確有又價值的基本資料供訂定蕃政措施及開發經濟之用,尤其重要的是正可趁此為興建四通八達的交通網而展開大規模的測量調查行動。
   日本軍方組成的探險隊兵分六路展開,其中第二探險隊隊長深堀安一郎大尉一行十五人,於一八九七年一月十一日從台北出發,十五日抵達埔里社,經霧社,入中央山脈經花蓮港途中在二月八日失蹤,經埔里社守備隊多方調查,才獲悉深堀大尉等人在奇萊溪上游遭殺害。
   當時埔里社守備隊雖查出殺害深堀大尉一行的兇手是霧社地區的原住民,但剛好在東部的「太魯閣蕃」領域內發生抗日事件,日本軍方為顧慮在中部東西「蕃地」同時發生泰雅族聯合抗日情形,決定對霧社地區原住民採取安撫措施,而把深堀大尉遇害的帳算在「太魯閣蕃」身上,大事討伐「太魯閣蕃」,對泰雅族反而採取封鎖政策。
「橫斷道路」即是日人所稱的「能高越」道路,實際上是為謀求「蕃地」長治久安,以改善交通來控制「蕃地」所開鑿的「理蕃」道路。它也是「東西橫貫道路」的前身﹐只不過日人是以「能高越」道路(現稱「能高越嶺古道」)修築﹐而非現在的中橫公路。(下圖為秀林鄉公所提供之橫斷道路「能高險道」路線)
日治時期的橫貫道路從霧社分道﹐北往合歡山、大禹嶺﹐接通現在的中橫公路;南線經春陽、廬山、天池﹐越過中央山脈﹐往東循木瓜溪而下﹐至秀林鄉銅門村為止﹐全長八十餘公里﹐此即日人於1940~1945年大規模動工開鑿的路線﹐但直到1945年日本戰敗為止﹐東段才自銅門修至桐里﹐在現在的台灣地圖上﹐被標示為第14號省道。
   能高越嶺古路是以從木瓜溪上游經能高山通霧社的隘勇線為基本幹線,開鑿重點是把部分 隘勇線及人行小徑拓寬為永久性的道路工程。而日方為了貫徹「理蕃」五年計畫(1910~1914),對此一道路的開路工程不惜耗費鉅資,動員大批人力,以下為橫斷道路開鑿紀念碑所記:
大正六年九月起 自初音至奇萊主山
警備員 八千五百人
里程○拾三里
職 工 一萬四千人
大正七年一月竣工
工費 四萬二千圓
人 夫 三萬六千人
文物現況
1.橫斷道路開鑿紀念碑: 為高約一六○公分,寬約七四公分的玄武岩碑石。民國六年(大正六年,西元1917年)九月十五日,日人開鑿能高道東段,於大正七年六月卅日完工,計長約四十四公里,日人稱為「能高跨越道路」。根據日本史料記載,能高跨越道路起點從花蓮港鐵路南下約十二公里處的初音站起,沿木瓜溪經過「瑪得蘭蕃社」,再攀越海拔二四二四公尺的峻峭天長山,經桐里、板邊、奇萊山莊、東能高到達縣界,再跨越稜線海拔二八一八公尺的奇萊主稜,到富士接合歡橫貫道往霧社,即是能高跨越道路,此路由初音到霧社全長九十公里。
   其中起點「初音」站,以初音山而得名,設有初音發電廠,民國卅五年改名初英,民國卅七年元月一日改名「干城」。
據現居銅門社區的泰雅族老人林兆輝表示,橫斷道路原為族人上山打獵的鹿路,後在日軍封鎖政策下循線築起隘勇線,至於開鑿施工工程,主要是將小徑拓寬為一米半寬的道路,以供車輛通行。林兆輝表示,他在十四歲時曾加入築路行列,當時年幼,只知道參與築路的人很多,半途死傷的人也很多,但因自小在山林長大,不覺山路險峭,反而是施工時為炸開的山石的引爆,造成許多死傷。
   遙想八十餘年前,僅靠簡單機具及人工,要與大自然搏鬥是多麼不易?其犧牲人數之多、耗資之鉅更不難想像。
2.殉職者之碑:
   高約一百公分寬約六十公分的片麻岩,原立於道路開鑿紀念碑對面,隔馬路相對,後因道路拓寬而移至紀念碑前方,由於橫斷道路為跨越中央山脈之險奇路線,山勢險峻,工程艱鉅,開鑿期間死傷嚴重。深山險壑無法運送下山安葬的殉職人員只能以油布包裹或薄木板圍成棺形,就地下葬。直到全線道路路基打通,才於大正七年一月,為殉職者設碑紀念,並留存至今。
3.不動明王像:
   西元1897年2月,日本軍官深堀安一郎率十五人探險隊勘察橫斷道路遭原住民殺害,日方為感念其英勇殉職,特別於木瓜溪畔建「深堀神社」以為紀念,同時自其國內迎奉「不動明王」神像於神社內供人膜拜。後因颱風引發山洪,木瓜溪河水暴漲氾濫,將神社沖刷毀壞,後人於殉職者之碑旁建一小廟重新奉祀不動明王像。此小廟即為西寧寺的前身。目前不動明王供奉於擴建後的西寧寺內,據西寧寺負責人鄭石松表示,不動明王與太魯閣國家公園內溪畔前寧安橋旁的不動明王為民國十年時一起迎請來東部的。其中鎮守寧安橋的是銅鑄,安奉於西寧寺這尊則為木刻。
傳說故事
   高約一百公分寬約六十公分的片麻岩,原立於道路開鑿紀念碑對面,隔馬路相對,後因道路拓寬而移至紀念碑前方,由於橫斷道路為跨越中央山脈之險奇路線,山勢險峻,工程艱鉅,開鑿期間死傷嚴重。深山險壑無法運送下山安葬的殉職人員只能以油布包裹或薄木板圍成棺形,就地下葬。直到全線道路路基打通,才於大正七年一月,為殉職者設碑紀念,並留存至今。    西元1897年2月,日本軍官深堀安一郎率十五人探險隊勘察橫斷道路遭原住民殺害,日方為感念其英勇殉職,特別於木瓜溪畔建「深堀神社」以為紀念,同時自其國內迎奉「不動明王」神像於神社內供人膜拜。後因颱風引發山洪,木瓜溪河水暴漲氾濫,將神社沖刷毀壞,後人於殉職者之碑旁建一小廟重新奉祀不動明王像。此小廟即為西寧寺的前身。目前不動明王供奉於擴建後的西寧寺內,據西寧寺負責人鄭石松表示,不動明王與太魯閣國家公園內溪畔前寧安橋旁的不動明王為民國十年時一起迎請來東部的。其中鎮守寧安橋的是銅鑄,安奉於西寧寺這尊則為木刻。

西寧寺:
  當台九丙線(舊花東公路)還是花東唯一要道時,初音路段道路蜿蜒狹窄,有不知名人士在路旁石頭上奉祀一尊佛祖神像,以保佑來往人車平安,年代已不可知。
   當時花蓮殷商陳桂枝及張文土往來此道,常會停車向佛祖敬拜祈求平安,因不忍見佛祖露暴風雨烈陽之下,乃各自出資並募款興建小廟供奉。於是,在殉職者之碑旁興建一小廟,迎請佛祖入內奉祀。此廟即西寧寺前身,目前廟身仍保存完好。不過西寧寺擴建後,已奉迎佛祖成為鎮寺主神。
   而當地人鄭石松,自幼在附近長大,感念佛祖保佑人車平安,及敬仰開路先驅的犧牲殉職,每日必對佛祖石碑敬茶、燃香,初一、十五尚以鮮花素果供奉。
現年六十二歲的鄭石松為人篤厚謙卑,多年前事業有成,經濟無慮時,即購地擴建西寧寺,傳承香火。擴建時有意將原舊廟旁的殉職者之碑移往開鑿紀念碑旁一同奉祀,經擲筊請示佛祖獲允後,又擲筊請示殉職者之碑也獲同意,不過冥冥中,殉職者之石碑卻不願與開鑿紀念碑並列,到改以一前一後位置同祀,才獲應杯。遷定現址後,鄭石松又獨資搭建有簷鋼骨棚架、石砌神案等,將兩座石碑妥為保護供奉,傳為美談。 由最早路邊守護神到大廟庇佑往來人車,西寧寺也有不少神蹟,最特別的是兩尊重要神靈見證了日治時期到國民政府的花蓮變遷和木瓜溪滄桑。此外,舊西寧寺旁有株大刺桐樹,為鄭石松母親手植,距今應有五十餘年,密葉成蔭,成為最美麗的路標。
附錄
   能高橫斷道路又稱能高越嶺古道,是現代登山客喜歡挑戰的登山路線,可由花蓮縣秀林鄉銅門村直通南投縣霧社。 不過,有意前往者需事申請入山證,由於天長隧道段易有坍方,出發前應先打聽清楚,以免受困山中,易生危險。
   能高越嶺古道盤旋中央山脈山腹,群峰環抱,森林茂密,沿途既有壯闊發電廠水壩﹐更有多處瀑布﹐尤其雨後水量大增﹐白練般沖瀉而下﹐景象壯觀。此外﹐野生動物自在追逐,呈現自然無憂的畫面。
民國二十九年,日人計劃改築橫貫公路,次年春天施工,預定六年完成,至民國三十四年,東段修至桐里,西段修至尾上,當年九月大颱風,既成之路全毀,成廢道。臺灣光復以後,民國四十年,臺灣電力公司架設東西輸電線,利用舊基,略改路線,築成寬二公尺車道,遂為晚近花蓮通西部之唯一橫貫道路。地名及分段里程,與日治時期略有變更,計東段以銅門為起點,至烏帽四公里八百公尺,烏帽至瀧見四公里二百四十公尺,瀧見至桐里七公里四百六十二公尺,桐里至磐石四公里九百六十五公尺,磐石至奇萊七公里三百零三公尺,奇萊至涼亭五公里六百零二公尺,涼亭至檜林五公里二百九十一公尺,檜林至縣界四公里九百三十五公尺,共長四十四公里五百三十公尺。西段以霧社為起點,至春陽四公里一百六十五公尺,春陽至廬山四公里六百五十一公尺,廬山至屯原五公里四百九十九公尺,屯原至富士五公里九百四十六公尺,富士至雲海三公里五百八十四公尺,雲海至松原三公里二百三十三公尺,松原至天池五公里七百二十二公尺,天池至縣界四公里一百六十六公尺,共長十六公里九百六十六公尺,全縣合長八十一公里五百零一公尺。民國四十六年,臺灣電力公司興建龍澗發電廠,將銅門至龍澗間之一段道路拓寬,供運輸器材之用。
節自花蓮古蹟導覽手冊--吉安鄉橫斷道路開鑿紀念碑--翁純敏
 
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